航空機内でのモバイルバッテリー使用禁止、違反者は罰則の可能性

　2025年4月1日より、シンガポール航空（SIA）およびその格安航空会社スクートは、機内でのモバイルバッテリーの使用および充電を禁止する。この決定は、過去3ヵ月間にバティック・エアやエア・プサンなどで発生した機内火災事故を受けたものである。タイ国際航空、エバー航空、中国航空などの他のアジア系航空会社も同様の規制を導入している。
 
　SIAの広報担当者は、「顧客と乗務員の安全が最優先であり、乗務員は機内安全手順の遵守を徹底するよう訓練されている」と述べた。
 
　専門家によれば、違反者にはまず警告が出されるが、繰り返す場合は罰金やデバイスの没収、さらには着陸後の強制降機や今後の搭乗禁止の措置が取られる可能性がある。2016年には、サムスンGalaxy Note 7の発火問題により、SIAや米国の航空会社が機内持ち込みや受託手荷物での持ち込みを全面禁止し、違反者には罰金や刑事訴追が科された。
 
　航空業界専門家のカレブ・シム氏は、「アジアの航空会社は通常、サービス重視で厳格な罰則を設けることに慎重だが、各国の航空当局が規制を強化すれば、厳格な対応が進む可能性がある」と指摘する。
 
　国際航空運送協会（IATA）の規定により、リチウムイオン電池は貨物室ではなく機内持ち込みが義務付けられている。現行ルールでは、100Wh以下のモバイルバッテリーは機内持ち込み可能であり、100Whから160Whのものは事前承認が必要、160Wh以上のものは持ち込み禁止となっている。
 
　この規制には賛否が分かれている。シンガポールのフリーランスクリエイター、ディラン・ウォン氏（31歳）は「安全が最優先」として禁止措置を支持する一方で、スクートを頻繁に利用するエンジニアのダレン・リー氏（31歳）は「長時間フライトでバッテリーが切れると不便」と懸念を示した。特にスクートのエコノミークラスでは座席電源が有料であり、利用料金は5～11Sドルとされる。
 
　専門家のシム氏は、より明確なガイドライン策定のために、発火事故の原因となったモバイルバッテリーの製造元やモデルの調査が必要だと述べる。「すべてのモバイルバッテリーが同じ品質で製造されているわけではなく、現状では乗客がどのような製品を持ち込んでいるか管理が難しい」と指摘する。
 
　SIAの規制は航空安全の新たな流れを示している。SITのタン氏は「新技術が普及する中、航空業界はより積極的なリスク管理を行っており、今回の措置は潜在的な安全問題を未然に防ぐための一例である」と述べた。